Discussie over snelweg A4 Delft - beslissing in zicht?
Een ongetwijfeld onvolledige samenvatting van
artikelen die dit jaar verschenen in de pers:
De "A4 met vaart" discussie
Overige artikelen
© Foto HGr.
ROTTERDAM - Advies- en ingenieursbureau Arcadis gaat een
ontwerp maken voor het ontbrekende stuk snelweg A4, tussen Delft
en Schiedam.
Hoewel nog niet is bepaald of deze omstreden route door
Midden-Delfland er ook echt mag komen, bereidt Rijkswaterstaat de
technische uitwerking ervan voor. Dat heeft Arcadis vanmorgen
bekendgemaakt. Met de opdracht voor het Amersfoortse concern is
een bedrag gemoeid van bijna twee miljoen euro.
Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat wil nog deze
kabinetsperiode een besluit nemen over welk alternatief voor de A4
wordt uitgewerkt. Eerder dit jaar liet hij in Rotterdam weten in
de loop van volgend jaar een knoop door te hakken. De
CDA-bewindsman noemt het uitblijven van duidelijkheid over de
A4-noord, waarover al tientallen jaren wordt gediscussieerd, een
nationale schande.
Er zijn twee alternatieven mogelijk: een nieuw stuk snelweg
aanleggen tussen Delft en Schiedam, over een afstand van zeven
kilometer. De andere mogelijkheid is verbreding van de A13 tussen
Ypenburg en de aansluiting op Rotterdam Airport. Dit moet dan
gebeuren in combinatie met de aanleg van een nieuwe 'link' A13/A16
tussen de Doenkade bij de luchthaven en verkeersknooppunt
Terbregseplein in Rotterdam.
23
december AD Economie
Verkeersminister Camiel Eurlings ziet definitief af van de
variant 'A4 met Vaart'. Dit alternatief voor het plan van Eurlings
voor doortrekking van de A4 tussen Delft en Schiedam zou te duur
worden en bovendien een vertraging meebrengen van zeker twintig
maanden. Dat schrijft Eurlings aan de Tweede Kamer.
Rijkswaterstaat heeft een zogenoemde 'quick scan' uitgevoerd,
waaruit de 'A4 met Vaart' als duurder uit de bus komt. De
conclusies van dat onderzoek zijn bevestigd door Royal Haskoning.
Het plan voor een A4 in een tunnel en met daarop een waterweg is
geopperd door de gemeente Schiedam en de Midden-Delfland
Vereniging. Het voorziet in een volledige ondertunneling van de
snelweg die tussen Delft en Schiedam wordt aangelegd. Daarop komt
een vaart met functies op het gebied van natuur en waterberging.
De definitieve quick scan wijst volgens Eurlings uit dat een A4
met vaart ongeveer twintig maanden extra doorlooptijd zou kosten.
Die doorlooptijd kan nog langer uitvallen als er niet tijdig
bestuurlijke overeenstemming over deze variant kan worden bereikt.
De variant A4 IODS, waaraan Eurlings de voorkeur geeft, mag al
wèl op brede bestuurlijke steun rekenen.
De variant met vaart gaat ook meer kosten. De meerkosten zijn,
afhankelijk van de uitvoering van de tunnel, 230 tot 500 miljoen
euro. Verder zou deze variant wat de inpassing van de weg in het
landschap betreft, weinig toevoegen, blijkt uit de quick scan van
Rijkswaterstaat. Royal Haskoning, door Eurlings om eem 'second
opinion' gevraagd, onderschrijft deze conclusies ruwweg. Haskoning
denkt overigens dat de extra doorlooptijd van het plan A4 met
vaart mogelijk slechts veertien maanden zal berdragen.
Nieuwsblad
Transport 15 december 2008
Er is weer vertraging in de plannen voor de A4 door
Midden-Delfland. Dit keer zijn de strengere veiligheidseisen van
Rijkswaterstaat voor de aanleg van een tunnel bij het Kethelplein
de oorzaak.
Gedeputeerde Van Engelshoven-Huls maakte de tegenvaller
woensdagavond bekend tijdens een bijeenkomst met Statenleden. Hij
zei verder snel te willen beginnen met natuurprojecten in
Midden-Delfland waarover al afspraken zijn gemaakt. Zo moeten er
bijvoorbeeld ruiterpaden komen door het groen.
Als alles meezit kunnen in 2015 de eerste auto's over de A4 van
Rotterdam naar Den Haag rijden.
RTV
West 27 november 2008
Er is weer vertraging opgetreden in de plannen voor de A4 door
Midden-Delfland. Oorzaak dit keer zijn de strengere
veiligheidseisen die Rijkswaterstaat heeft gesteld aan de aanleg
van een tunnel bij het Kethelplein.
Dit werd donderdag bekend bij een bijeenkomst van Provinciale
Staten. De Staten willen verder snel beginnen met natuurprojecten
in Midden-Delfland waar al afspraken over zijn gemaakt. Zo moeten
er bijvoorbeeld ruiterpaden komen door het groen.
Als alles meezit kunnen in 2015 de eerste auto's over de A4 van
Rotterdam naar Den Haag rijden.
RTV
Rijnmond 27 november 2008
MIDDEN-DELFLAND - De provincie Zuid-Holland is tegen een nieuw
onderzoek naar de aanleg van een tunnel voor de A4 door
Midden-Delfland. Dat zegt provinciebestuurder Martin van
Engelshoven-Huls.
Van Engelshoven-Huls spreekt mede namens de Stadsregio
Rotterdam en het Stadsgewest Haaglanden. Volgens de provincie
bestaat er overeenstemming over aanleg en uitvoering. Het stuk A4
moet er nu dus snel komen, aldus de bestuurder. De discussie
erover duurt al ruim veertig jaar.
Ook minister Eurlings van Verkeer liet deze week weten dat
nieuw onderzoek naar een tunnel leidt tot ongewenste vertraging en
extra kosten van honderden miljoenen. Regeringspartij ChristenUnie
had vorige week om een nieuw onderzoek gevraagd.
RTVWest
30 oktober 2008
Een meerderheid van de Kamer ziet niets in een tunnel bij de
A4-snelweg Midden-Delfland. Cramer (ChristenUnie) vraagt
verkeersminister Eurlings om naar die variant te kijken. Naar het
oordeel van de minister is dit een "traagvariant" en is
een tunnel bovendien te duur.
Volgens de planning starten de werkzaamheden voor aanleg van de
A4 in 2011. Als het aan de ChristenUnie ligt, moet de
asfaltmachine echter nog even wachten. Die coalitiefractie wil dat
de minister "serieus kijkt" naar de mogelijkheid van een
tunnel tussen Delft en Schiedam. Dat is, aldus Madlener (PVV),
"na meer dan vijftig jaar onderzoek een ongelofelijk dom
idee". Roemer (SP) is juist blij met elk uitstel van de A4,
"die alleen maar tot ellende leidt".
Vertraging
Aanleg van de A4 mag geen twee jaar vertraging oplopen, zo vindt
Roefs (PvdA). Koopmans (CDA), "geen vertraging", De Krom
(VVD), "tijd van geleuter voorbij", en Van der Staaij
(SGP), "geen verdere vertraging", steunen minister
Eurlings. Die wil de A4-variant met tunnel niet verder uitwerken,
ondanks een motie van SP en GroenLinks. Eurlings: "Deze
variant zou het A4-project met enkele jaren vertragen".
Bovendien zou het volgens de minister 150 mln. tot 500 mln.
duurder worden.
De Kamer stemt op 4 november over de bij dit debat ingediende
motie.
Tweede
Kamer 29 oktober 2008
De Tweede Kamer houdt woensdagavond een spoeddebat over de
aanleg van de A4 Midden-Delfland. De oppositiepartijen PVV en VVD
vroegen het debat dinsdag aan naar aanleiding van de volgens hen
onhandige uitspraken die de afgelopen dagen zijn gedaan over de
kwestie.
De ChristenUnie stelde dit weekeinde dat verkeersminister
Camiel Eurlings serieus moet kijken naar een tunnel, omdat deze
variant volgens de coalitiepartij geen eerlijke beoordeling heeft
gekregen.
Eurlings voelt daar niets voor. Hij liet weten dat een tunnel
de overheid 150 tot 500 miljoen euro extra kost in vergelijking
met de varianten die nu op tafel liggen. Ook leidt een tunnel
volgens hem tot minstens twee jaar vertraging.
Volgens Paul de Krom (VVD) is grote onrust onder ondernemers in
de regio dat er na „vijftig jaar leuteren” over deze
wegverbinding opnieuw vertraging dreigt. „Eurlings heeft beloofd
dat hij de laatste minister zal zijn die zich met dit dossier
bezighoudt. Dat moet hij in de Kamer opnieuw bevestigen.” De
Krom wil ook duidelijkheid van de andere regeringspartijen CDA en
PvdA. „Dan is het voorstel van de ChristenUnie meteen van tafel.”
Beide fractiewoordvoerders hebben al laten weten dat zij
verdere vertraging niet dulden en daarom de ChristenUnie niet
steunen.
Trouw
28 oktober
ANP Rotterdam, 27 okt. Een tunnel voor de A4 Midden-Delfland
kost de overheid 150 tot 500 miljoen euro extra in vergelijking
met de varianten die nu op tafel liggen. Bovendien zorgt een
tunnel voor een vertraging van minstens twee jaar.
Dat heeft verkeersminister Camiel Eurlings vandaag gezegd op
basis van een korte verkenning (,scan’) naar een tunnel met
daarbovenop een vaart voor het tracé. Door de extra investering
en vertraging heeft de bewindsman geen trek in deze oplossing. „Deze
kant moeten we niet op.”
Dit weekeinde stelde de ChristenUnie dat Eurlings serieus naar
de tunnelvariant moet kijken. Volgens de coalitiepartij heeft de
minister deze optie geen eerlijke beoordeling gegeven. Eurlings
sprak van een „serieuze scan”.
Over de aanleg van de ‘verlengde A4’ wordt al decennia
gesteggeld. Eurlings benadrukt keer op keer dat hij wil afrekenen
met die vertraging. De vaarttunnel van de Christenunie betitelde
hij maandag als een vertragingstunnel. Het kabinet zal volgend
jaar een besluit nemen, herhaalde Eurlings.
Twee jaar geleden leek de aanleg van de weg in kannen en
kruiken. Allerlei partijen, waaronder gemeenten en
milieuorganisaties, sloten een overeenkomst. Dit convenant voorzag
in een verdiepte ligging van de weg, en landschapsontwikkeling.
Een rekenfout van Rijkswaterstaat maakte daarna extra onderzoek
nodig. Daarbij zou ook opnieuw worden gekeken naar een
alternatief, de verbreding van de parallel lopende A13 tussen Den
Haag en Rotterdam.
NRC
27 oktober 2008
De economische schade door files tussen Den Haag en Rotterdam
namen in vier jaar explosief toe met 68 procent. Met de aanleg van
de A4 Delft - Schiedam moet de fileproblematiek op de A13 en de
A20 voor een belangrijk deel worden opgelost en de bereikbaarheid
van Rotterdam en Den Haag aanzienlijk verbeteren.
Op maandag 27 oktober wordt op de bestuurdersconferentie ‘Randstad
Urgent werkt!’ samen met minister Eurlings teruggekeken op een
jaar Randstad Urgent.
Een van de 35 projecten is de verlenging van de A4
Midden-Delfland. Echter, door een voorstel van de ChristenUnie
dreigt wederom een jarenlange vertraging.
Het gezamenlijke bedrijfsleven (EVO, TLN, KNV, VNO-NCW,
MKB-Nederland, Kamer van Koophandel Rotterdam, RAI Vereniging,
Bovag, Havenbedrijf Rotterdam) en de ANWB roepen alle aanwezige
bestuurders op om na afloop van de conferentie gezamenlijk
krachtig stelling te nemen tegen dit voorstel.
De organisaties hopen dat de voltallige Tweede Kamer hierdoor
inziet dat het geduld van ondernemend Nederland na een halve eeuw
van discussies op is.
Rijkswaterstaat moet de studies en procedures nu zo snel
mogelijk afronden, zodat het kabinet begin 2009 de knoop
definitief kan doorhakken.
EVO
26 oktober 2008
De VVD is verbijsterd dat de Christen Unie de toch al
beschamende 50-jarige discussie over de aanleg van de A4 Midden
Delfland viert met een voorstel om opnieuw een variant te
onderzoeken.
Met onvermijdelijke verdere vertraging als gevolg.
De ontbrekende schakels in de A4, hoofdtransportas tussen de
mainports van Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen, zijn al jarenlang
het symbool van de bestuurlijke onmacht in Nederland. Dat de
Christen Unie dat beeld opnieuw bevestigt en voorbij gaat aan al
die mensen en ondernemers die dagelijks in de file staan, is
treurig.
De tijd van praten is volgens de VVD al lang voorbij. Niet
alleen de economische, maar ook de sociale en milieuschade als
gevolg van het ontbreken van de A4 noord - en zuid! - is enorm.
De VVD wil dat minister Eurlings zijn belofte om "de
laatste minister te zijn die zich met de A4 Midden Delfland bezig
houdt" gestand doet. De schop moet liever vandaag dan morgen,
maar uiterlijk in 2011 zoals beloofd, de grond in. De VVD rekent
er op dat CDA en PvdA en alle bestuurders die zijn betrokken bij
het programma Randstad Urgent deze lijn steunen en uitspreken dat
verdere vertraging onaanvaardbaar is.
Nieuwsbank
26 oktober 2008
De ChristenUnie roept vandaag Minister Eurlings op een
onderzoek te doen naar de haalbaarheid van een tunnel voor de A4
door Midden-Delfland. Kamerlid Ernst Cramer: ,,Ik ontvang signalen
dat deze variant niet gelijkwaardig wordt onderzocht, terwijl deze
kan rekenen op draagvlak in de regio.
A4 met vaart
De nieuwe variant is bedacht door
een lokale architect en ook onderzocht door onderzoekers van de
Hogeschool Rotterdam en TU Delft. Deze variant combineert een
tunnel met een nieuwe vaart erbovenop. Hiermee kan de kwaliteit
van het landschap worden versterkt
Nieuwsbank
25 oktober 2008
CU steekt stok voor A4-traject
door Edwin Timmer
Den Haag - Onenigheid tussen de regeringspartijen in de Tweede
Kamer dreigt de aanleg van de A4 Midden-Delfland na vijftig jaar
soebatten opnieuw te vertragen.
De ChristenUnie eist van verkeersminister Eurlings uitleg
waarom Rijkswaterstaat niet serieus kijkt naar een tunnelvariant
met daarbovenop een nieuwe ringvaart. "Dat is goed voor de
kwaliteit van het prachtige landschap en geeft extra
recreatiemogelijkheden", zegt CU-Kamerlid Ernst Cramer.
Verankerd
Het zou gaan om een 6,4 kilometer lange 'zwevende tunnel' in de
veenbodem tussen Delft en Schiedam, waarbij de tunnelbuizen worden
verankerd in de diepere zandlaag.
Eurlings gaat vooralsnog uit van een verdiepte aanleg, waarbij
het verkeer vanaf het maaiveld niet is te zien. Keer op keer heeft
Eurlings gezegd dat hij de laatste minister is die zich met de
slepende aanlegdiscussie bezig houdt. Volgend jaar hakt hij de
knoop door, in 2011 moet de bouw starten. Maar een onwillig
parlement kan roet in het eten gooien. De ChristenUnie vreest dat
Rijkswaterstaat het tunnelplan onterecht terzijde schuift "op
basis van een extreme interpretatie van de wet", aldus
Kamerlid Cramer.
Telegraaf
25 oktober 2008
DEN HAAG - De ChristenUnie wil dat verkeersminister Camiel
Eurlings serieus kijkt naar een tunnel bij de aanleg van de A4
Midden-Delfland. Coalitiegenoot CDA accepteert echter geen
vertraging.
Volgens Tweede Kamerlid Ernst Cramer van de ChristenUnie heeft
CDA-minister Eurlings de variant van een snelweg met een tunnel
geen eerlijke beoordeling gegeven. Hij stelt dat Rijkswaterstaat
te streng is geweest bij een inschatting over de veiligheid van de
tunnel.
‘De tunnel is een behoorlijke variant. Het is goed om er
serieus naar te kijken’, zegt Cramer. Hij benadrukt dat de
tunnel volgens de ontwerper veilig is. Bovendien zou de variant
binnen het budget vallen dat het ministerie van Verkeer en
Waterstaat heeft uitgetrokken.
CDA-Kamerlid Ger Koopmans reageert resoluut. ‘Onderzoek gaat
ongetwijfeld vertraging opleveren. Er is al 40 jaar gewacht, de
asfaltmachine moet gaan draaien’, zegt hij.
De PvdA, de derde coalitiepartij, houdt het midden tussen de
twee regeringspartners. ‘Ik wil weten waarom de tunnelvariant
niet onderzocht is’, zegt Kamerlid Lia Roelfs. Zij wil weten
hoeveel tijd dat kost. Een ‘onderzoek dat vijf jaar duurt’
vindt zij echter onacceptabel.
Tussen Delft en Schiedam stelt Cramer van de ChristenUnie een
tunnel van meer dan 6 kilometer voor. De tunnelbuizen moeten in de
zachte veengrond komen te liggen, gestut door pijlers in de harde,
onderliggende zandgrond. Hierdoor ontstaat ruimte om boven de
tunnel een grote waterpartij aan te leggen.
Een woordvoerster van het ministerie stelt dat Eurlings er niet
veel voor voelt om nieuwe varianten te bekijken vanwege de
vertraging die dat zou opleveren voor de aanleg van de weg. ‘Dat
zet ons jaren op achterstand. De minister wil geen vertraging’,
stelt zij.
Volgens de zegsvrouw blijkt een tunnel bovendien een veel
duurdere optie dan de huidige varianten. Daarbij wordt de weg
verdiept aangelegd zodat het verkeer vanaf het maaiveld niet te
zien is. De vervoersorganisaties EVO en TLN stellen dat de
ChristenUnie met zijn voorstel van de verlenging van de A4 de
langst lopende soapserie van Nederland maakt
Volkskrant
25 oktober 2008
MIDDEN-DELFLAND - De ChristenUnie wil dat verkeersminister
Eurlings serieus kijkt naar een tunnel bij de aanleg van de A4
door Midden-Delfland.
Volgens Tweede Kamerlid Cramer van de partij heeft
Rijkswaterstaat het plan voor een tunnel te snel in de prullenmand
gegooid. Cramer vermoedt dat de dienst te streng is geweest bij de
beoordeling van de veiligheid van de tunnel. Hij benadrukt dat de
tunnel volgens de ontwerper veilig is. Bovendien zou de variant
binnen het budget vallen dat het ministerie van Verkeer en
Waterstaat voor de A4 Midden-Delfland heeft uitgetrokken.
CDA-kamerlid Koopmans zegt dat er al meer dan 40 jaar is
gewacht met de aanleg van de A4 Midden Delfland, en accepteert
niet dat er nog meer vertraging komt. Tussen Delft en Schiedam
stelt Cramer van de ChristenUnie een tunnel voor van meer dan 6
kilometer. Deze tunnel zou in de zachte veengrond moeten komen te
liggen, gestut door pijlers in de harde, onderliggende zandgrond.
Hierdoor ontstaat ruimte om boven de tunnel een grote waterpartij
aan te leggen.
Vertraging
Een woordvoerster van het ministerie zegt dat Eurlings er niet
veel voor voelt om nieuwe varianten te bekijken vanwege de
vertraging die dat zou opleveren voor de aanleg van de weg.
Volgens de zegsvrouw blijkt een tunnel bovendien een veel duurdere
optie dan de huidige varianten. Daarbij wordt de weg verdiept
aangelegd zodat het verkeer vanaf het maaiveld niet te zien is.
RTVWest
25 oktober 2008
De regeringspartij ChristenUnie wil dat minister Eurlings
onderzoek laat doen naar de aanleg van een tunnel van 6 kilometer
tussen Delft en Schiedam. Over het doortrekken van de A4 in dit
gebied wordt al een halve eeuw gepraat. De fracties van PvdA, SP
en GroenLinks scharen zich achter het voorstel.
CDA en VVD zien niets in het onderzoek: "het is tijd voor
de asfaltmachine".
Eurlings is voorstander van verdiepte aanleg van de A4 door het
natuurgebied bij Midden-Delfland, waarbij het verkeer niet te zien
is vanaf het maaiveld. Na bestudering van alternatieven wil hij
begin volgend jaar de knoop doorhakken.
NOS
25 oktober 2008
DEN HAAG (ANP) - De ChristenUnie wil dat verkeersminister
Camiel Eurlings serieus kijkt naar een tunnel bij de aanleg van de
A4 Midden-Delfland. Coalitiegenoot CDA accepteert echter geen
vertraging
Volgens Tweede Kamerlid Ernst Cramer van de ChristenUnie heeft
CDA-minister Eurlings de variant van een snelweg met een tunnel
geen eerlijke beoordeling gegeven. Hij stelt dat Rijkswaterstaat
te streng is geweest bij een inschatting over de veiligheid van de
tunnel.
,,De tunnel is een behoorlijke variant. Het is goed om er
serieus naar te kijken'', zegt Cramer. Hij benadrukt dat de tunnel
volgens de ontwerper veilig is. Bovendien zou de variant binnen
het budget vallen dat het ministerie van Verkeer en Waterstaat
heeft uitgetrokken.
CDA-Kamerlid Ger Koopmans reageert resoluut. ,,Onderzoek gaat
ongetwijfeld vertraging opleveren. Er is al 40 jaar gewacht, de
asfaltmachine moet gaan draaien'', zegt hij. De PvdA, de derde
coalitiepartij, houdt het midden tussen de twee regeringspartners.
,,Ik wil weten waarom de tunnelvariant niet onderzocht is'', zegt
Kamerlid Lia Roelfs. Zij wil weten hoeveel tijd dat kost. Een
,,onderzoek dat vijf jaar duurt'' vindt zij echter onacceptabel.
Tussen Delft en Schiedam stelt Cramer van de ChristenUnie een
tunnel van meer dan 6 kilometer voor. De tunnelbuizen moeten in de
zachte veengrond komen te liggen, gestut door pijlers in de harde,
onderliggende zandgrond. Hierdoor ontstaat ruimte om boven de
tunnel een grote waterpartij aan te leggen.
PZC
25 oktober 2008
DEN HAAG – Het kabinet trekt tot 2020 vier miljard euro extra
uit voor wegen en het openbaar vervoer. Met het geld wordt de
doorstroom op de wegen verbeterd, waaronder de A1 bij Apeldoorn en
de N35 tussen Zwolle en Wierden. Ook komen voor reizigers meer en
vaker trams, bussen en metro’s beschikbaar.
Dat staat in de Mobiliteitsaanpak die minister Eurlings en
staatssecretaris Huizinga (Verkeer en Waterstaat) vandaag naar de
Tweede Kamer hebben gestuurd. Voor de wegen is 1,35 miljard extra
beschikbaar. Eurlings wil het geld gebruiken voor de aanleg van de
A4 Midden Delfland, de rondweg Rotterdam, een parallelle rijbaan
bij het knooppunt Gouwe, wegverbreding op de A12 tussen Gouda en
Den Haag, verbetering van de regionale wegen rond Eindhoven, de A1
bij Apeldoorn en de N35 tussen Zwolle en Wierden.
Het kabinet zet verder in op het beter informeren van de
weggebruiker, bijvoorbeeld over hoeveel reistijd hij voor de boeg
heeft. Naar dit ‘mobiliteitsmanagement’ gaat 40 miljoen extra,
boven op de al eerder gereserveerde 100 miljoen euro.
Openbaar vervoer
Staatssecretaris Huizinga investeert een half miljard in
regionaal openbaar vervoer; de regio’s zelf dragen ook een half
miljard bij. Hiermee moeten meer en vaker trams, bussen en metro’s
beschikbaar zijn. Ook worden er ontbrekende schakels aan de randen
van steden mee opgelost, waaronder de tangent Groningen Zernicke
naar het Martiniziekenhuis.
Het kabinet trekt verder geld uit voor regionale
spoorverbindingen (90 miljoen), fietspaden en -stallingen voor
beter vervoer van deur tot deur (30 miljoen), reisplanners voor
het openbaar vervoer (30 miljoen) en de bereikbaarheid van
binnenhavens (62 miljoen van het rijk en 62 miljoen van de regio‘s).
Ook de vaarwegen krijgen een impuls. Daar moet het
achterstallig onderhoud in 2016 zijn weggewerkt in plaats van pas
in 2020.
Doorstroming
Minister Eurlings wil in 2028 bereiken dat spitsrijders in de
Randstad op de meeste snelwegen met 80 kilometer per uur kunnen
doorrijden. Hiervoor wordt regionaal verkeer van doorgaand verkeer
gescheiden en moeten op de belangrijkste verbindingen in de
Randstad minimaal vier rijstroken per rijrichting worden
aangelegd.
Het kabinet gaat thuiswerken stimuleren door voor meerdere
dagen het behoud van de vaste reiskostenvergoeding mogelijk te
maken. Dit kan oplopen tot twee hele dagen per week. Leaserijders
die bijtelling betalen, worden verder niet langer belast voor de
OV-kaart die ze van hun werkgever ontvangen. In de toekomst zullen
parkeerkosten op P+R-terreinen worden vergoed om overstappen van
de auto op bijvoorbeeld de trein aantrekkelijker te maken. Ook wil
de overheid de verhuisvergoeding verhogen voor mensen die op meer
dan 25 kilometer van hun werk wonen.
De
Stentor 22 oktober
Rijkswaterstaat stapt af van pps voor A4 Midden-Delfland
DEN HAAG - De A4 Midden-Delfland is geschrapt als dbfm-project.
Rijkswaterstaat stapt af van deze intensieve contractvorm om niet
nog meer vertraging op te lopen.
Het aantal pps-projecten van Rijkswaterstaat voor de komende
drie jaar daalt hiermee van drie naar twee. Het Rijk heeft 655
miljoen euro over voor de extra verbinding tussen Delft en
Rotterdam. Na veertig jaar steggelen over nut en noodzaak, gooide
een rekenfout roet in het eten. Minister Eurlings (verkeer)
verwacht eind dit jaar eindelijk een tracé vast te stellen en
hoopt in 2011 te beginnen met de uitvoering.
Uit het gloednieuwe werkenpakket van Rijkswaterstaat staat dat de
contractvorm nog “niet bekend” is. Dat is opvallend, want
zowel in de begroting als in het werkenpakket van vorig jaar werd
de opdracht nog aangemerkt als dbfm. De opdrachtgever kondigt nu
nader onderzoek aan naar de meest optimale marktbenadering. Naar
verluidt zou de dienst af willen van een pps-formule om het
project niet nodeloos ingewikkeld te maken.
Het schrappen van de pps voorspelt ook weinig goeds over het
standpunt dat het kabinet volgende week inneemt over de
commissie-Ruding die adviseerde over de private financiering van
infrastructuurprojecten. De grotere stroom dbfm-contracten is
vooralsnog niet bij Rijkswaterstaat te verwachten.
Cobouw
18 oktober 2008
DEN HAAG - Minister Eurlings (verkeer) blijft kampen met
vertraagde projecten. Oplevering van de flessenhals op de A4
verschuift naar 2014. Elf projecten zijn extra vertraagd ten
opzichte van de afgelopen zomer waarin al 40 vertraagde projecten
zijn gemeld.
De N9, A27 en het Lekkanaal zijn zo verlaat dat ook de geplande
opleveringsdatum niet haalbaar zal blijken. Luchtkwaliteit en
capaciteitsberekeningen zijn de grote boosdoeners.
De verbreding van het grootste fileknelpunt in Nederland, de A4
ter hoogte van Burgerveen, zal moeten wachten tot 2014 in plaats
van 2011. De Raad van State vernietigde vorige zomer het
luchtonderzoek. Het is dan ook onvermijdelijk dat komend jaar weer
sprake is van onderuitputting, maar de omvang daarvan maakt
Eurlings pas eind dit jaar bekend. Afgelopen jaar bleef 700
miljoen op de plank liggen en in 2007 500 miljoen euro.
Intussen stijgen de prijzen. Eurlings verwacht dat de
aanbestedingsmeevallers van de afgelopen jaren omslaan in
aanbestedingstegenvallers. In samenwerking met minister Bos van
Financiën brengt Rijkswaterstaat de problemen in kaart die zullen
ontstaan door de stijgende marktprijzen. De plannen voor station
Rotterdam vallen bijvoorbeeld met 251 miljoen euro zo’n 60
miljoen duurder uit en Eurlings legde bij de spoortunnel Delft 40
miljoen euro extra bij en het budget voor stuwen bij de Lek zijn
te laag.
De minister zal eindelijk een knoop doorhakken over de A4
Midden Delfland en mag lintjes knippen op de A12
Ede-Veenendaal en A28/A32 Lankhorst. Ook op het gebied van nieuwe
innovatieve contracten, zoals door de commissie Ruding bepleit, is
komend jaar weinig initiatief te verwachten. Terwijl de hsl en
Betuweroute, die jarenlang miljarden opslokten, zo goed als
afgerond zijn. De Tweede Coentunnel komt komend jaar in
uitvoering, maar de verbreding van de A15 laat nog een jaar op
zich wachten.
17
september 2008 Cobouwonline
17 juni 2008. De discussie over de aanleg van de A4
Midden-Delfland staat hoog op de politieke agenda. Als
streekvereniging heeft de Midden-Delfland Vereniging zich de
afgelopen jaren vooral beijverd om te zorgen voor een inpassing
van een eventuele rijksweg die Midden-Delfland en haar bewoners
respecteert. Het ziet ernaar uit dat grotere creativiteit en
nieuwe (state of the art) bouwtechnieken nu een oplossing kunnen
bieden die Midden-Delfland maximaal vrijwaart van negatieve
effecten. De vereniging zal zich ervoor inzetten dat deze 'variant
met vaart' serieus mee wordt overwogen in het verdere
besluitvormingstraject.
Op initiatief van de lokale architect Ton Poot is de afgelopen
maanden een variant voor de A4 Midden-Delfland ontwikkeld waarbij
de A4 geheel wordt ondertunneld, terwijl bovenop de tunnel
een 'vaart' met functies op het gebied van natuur en
waterberging kan worden aangelegd. Door dit 'dubbel grondgebruik
zou de compensatie in de vorm van nieuw natuurgebied in
Midden-Delfland niet meer ten
koste gaan van het agrarisch gebruik van de grond in
Midden-Delfland. De Midden-Delfland Vereniging is net als alle
andere actoren in de streek van mening dat juist de agrarische
sector vanwege de sterk gezichtsbepalende rol niet moet worden
verzwakt.
Lees meer....
DEN HAAG - Het heeft even geduurd maar maandagmiddag is het zo
ver. Om 16.00 uur presenteert de commissie-Elverding haar rapport,
waarin oplossingen moeten staan voor de vaak ellenlange
vertragingen bij de aanleg van snelwegen waarmee Nederland kampt.
Minister Eurlings van Verkeer sprak in het verleden al meerdere
keren zijn onvrede uit over het 'juridisch geneuzel' en de
'juridische loopgraven' bij bijvoorbeeld de slepende aanleg van de
A4 Midden-Delfland en de verbreding van de A4 bij Leiderdorp, een
berucht knelpunt tussen Den Haag en Amsterdam.
De CDA-bewindsman stelde de commissie onder leiding van
oud-DSM-bestuursvoorzitter Peter Elverding in september vorig jaar
in. Doel is het bekijken waar oorzaken van vertragingen liggen en
waar de besluitvorming sneller kan verlopen. Ook de eventuele
noodzaak van speciale wetgeving komt aan bod.
(c) ANP
21
april NU.nl
MAASLAND - Recreanten moeten makkelijker de weg en de
bezienswaardigheden weten te vinden in het karakteristieke
landschap. Donderdag werd in Midden-Delfland een symposium
gehouden over de promotiemogelijkheden voor het gelijknamige
groengebied.
Omringende gemeenten, zoals Schiedam en Vlaardingen, krijgen de
functie van ‘poort’ naar de bufferzone. Stuwende kracht achter
dat initiatief is Govert van Oord (58), voorzitter van de
Midden-Delfland Vereniging.
Wat doet de Midden-Delfland Vereniging?
„In de jaren zeventig van de vorige eeuw werd Midden-Delfland
door de rijksoverheid aangewezen als bufferzone. Dat was een goede
zet om de oprukkende verstedelijking een halt toe te roepen. In
1977 werd de vereniging opgericht door boeren, burgers en
buitenlui om het samenhangend beeld van recreatie en het
boerenleven te bewaren.’’
Hoe doen jullie dat?
„Door de mensen te laten zien en te laten beleven hoe mooi het
er is. Er wordt wel eens tegen een besluit ingegaan, maar we zijn
geen actiegroep. Als het je lukt de anderhalf miljoen mensen
rondom het gebied duidelijk te maken hoe kostbaar dit gebied is,
dan krijg je ze vanzelf zo ver dat ze het in stand willen houden.’’
Jullie maken je dus hard voor de boeren én de recreanten?
„Ook voor de natuur. Midden-Delfland is een belangrijk
weidevogelgebied met een rijke cultuurhistorie. Het is een gebied
waar je de historie in het landschap kunt lezen. Dat zijn de
pijlers waar we ons vooral op richten.’’
Hoe steunen jullie de boeren?
„We proberen ertoe bij te dragen dat mensen uitdragen hoe de
boer bij het landschap hoort. Ik ben bezig met het opzetten van
een grondbank. Grond die te duur is voor de boer, wordt door ons
gekocht om die tegen een betaalbare pachtprijs beschikbaar te
stellen aan jonge boeren. Er wordt nog gezocht naar
financieringsmogelijkheden. Het is belangrijk dat de boeren actief
blijven. Midden-Delfland is geen Midden-Delfland meer als er geen
actieve boeren en koeien meer zijn.’’
Is het niet zo dat de reconstructie van Midden-Delfland wel
de nodige boeren heeft weggejaagd?
„De randen van het gebied zijn ingericht voor recreatie en
natuur. Het is goed dat er recreatiemogelijkheden zijn bijgekomen.
Het is wel ontzettend zonde dat aan die randen boeren zijn
verdwenen. Nu zijn we met veel moeite bezig om de boeren terug te
krijgen omdat de recreanten het zo leuk vinden.’’
Maar is de reconstructie geen kapitaalsvernietiging met het
oog op de aanleg van de A4?
„Zonder de reconstructie zou Midden-Delfland niet meer hebben
bestaan. De A4 is een grote, planologische misrekening uit de
jaren zestig. De minister van Verkeer en Waterstaat plande een
weg, de minister van VROM plande een stiltegebied. Zo is het
conflict geschapen, dat ze nooit hebben kunnen oplossen. Als de
weg er moet komen, zul je het stiltegebied in stand moeten houden.
Hij moet dus onder de grond. We hebben absoluut geen behoefte aan
een minister die stoere taal uitslaat. We moeten een minister
hebben, die creatief is en op zoek gaat naar een oplossing die
matcht.’’
Terug naar de recreatie-doeleinden. Grote aantallen
recreanten zullen de vogels en andere dieren alleen maar wegjagen.
Of niet?
„Dat is wel het risico. Maar het is een illusie om een hek rond
het gebied te zetten en te zeggen ‘kijk er maar naar, maar je
mag er niet in’. Het is zoeken naar een compromis. In de
recreatiezones zullen de weidevogels te lijden hebben. Maar we
moeten er geen pretpark van maken. Laatst reed ik op een zondag
door het gebied - omdat ik er woon - en kreeg ik het gevoel te
worden weggekeken door verschillende mensen. Dat is een goede
zaak.’’
Midden-Delfland wordt wel nadrukkelijker als recreatiegebied
op de kaart gezet, met de ‘poorten’ in de omliggende gemeenten
als visitekaartjes...
„We gaan nu nadenken over hoe we de functie van het gebied voor
de Randstad vorm kunnen geven. Een poort is een soort overgang
vanuit de stad het natuurgebied in, waar het tempo wordt bepaald
door de snelheid waarmee het gras groeit. Een groene oase.’’
Het kan bijna niet anders, maar voelt u zich als een
beschermheer van het Midden-Delflandgebied?
„Het gevoel dat ik bij het gebied heb, komt dichter bij
dankbaarheid. Als ik hier op maandagochtend een fietstocht maak,
kom je niemand tegen. Dat is het ultieme geluksmoment, mijn drive
ook. Het genieten van het klaterende zonlicht, de mist boven het
weiland, of zo’n veldleeuwerik die kwetterend in de lucht hangt.
Da’s toch prachtig?!
U bent een natuurfreak?
„Ik ben geen natuurfreak, maar een beleidsfreak. Je moet je
beleidsvoorstellen wel baseren op persoonlijke betrokkenheid.
Behoud door ontwikkeling, zou je mijn leus kunnen noemen. Ik ben
wel groen, maar geen geitenwollensokkentype, als men dat zou
denken.’’
AD
4 maart 2008
DEN HAAG - Een verkeerschaos rondom Den Haag, zoals de
verstopping van vorige week maandag, kan in de toekomst voorkomen
worden.
Daartoe moeten versneld allerlei wegen in de regio worden
aangelegd.
Daarvoor pleit Bert Mooren, directeur van VNO-NCW West. „Het
verkeersnetwerk rondom Den Haag is sterk verouderd en niet
toegerust op deze tijd,’’ zegt hij. „Er moet de komende tijd
snel een aantal knopen worden doorgehakt. Leg het Trekvliettracé
versneld aan, trek de Veilingroute in Westland door en maak een
begin met de Rijnlandroute tussen de A4 en de A44. En het
allerbelangrijkste: stop met praten over de A4 Midden-Delfland,
maar begin met de aanleg. ’’
Uit een reconstructie van het verkeersinfarct dat de Haagse
regio vorige week trof, blijkt dat één ongeluk op de
Utrechtsebaan de hele regio platlegde. Tot op de Westlandse
Veilingroute stond het verkeer vast.
Het Stadsgewest Haaglanden gaat ervan uit dat met de aanleg van
het Trekvliettracé de bereikbaarheid van Den Haag sterk
verbetert.
AD
3 februari 2008
Voor minister Eurlings van Verkeer is er maar één oplossing
voor de fileproblematiek op de A4, het grootste verkeersknelpunt
van Nederland: de aanleg van de A4 Midden Delfland.
De minister zegt in het Algemeen Dagblad dat een verbreding van de
A13 geen alternatief is: “Die verbreding kost een half miljard
extra, duurt een paar jaar langer en veroorzaakt veel meer
overlast voor de automobilist.”
Na decennialange discussie zet Eurlings nu dus volledig in op de
aanleg van de zeven kilometer lange snelweg tussen Delft en
Schiedam.
De plannen voor de A4 stagneerden onlangs doordat Milieudefensie
een rekenfout ontdekte in de plannen van de overheid, waardoor de
A13 een veel serieuzer alternatief zou zijn. Zodoende moet de
overheid veel rekenwerk opnieuw doen en komt er pas in 2009 een
definitieve beslissing. Als de zeven extra kilometers A4 er komen,
dan zal dat zeker niet voor 2015 zijn.
Autoweek.nl
17 januari 2008
Het kabinet wil dat nog deze kabinetsperiode begonnen wordt met
de aanleg van de A4 door Midden-Delfland. Als dit deel van de
snelweg inderdaad wordt gerealiseerd, kan een 55 jaar durende
discussie worden afgerond. Eurlings wees er dan ook op dat al
vijftien ministers over de aanleg van de A4 Midden-Delfland hebben
gesproken.
Minister Eurlings wil de laatste in die reeks zijn. Hij gaf
woensdag aan dat het kabinet een ‘bestuurlijke voorkeur’ heeft
voor de aanleg van de 7 kilometer lange snelweg tussen Delft en
Schiedam/Vlaardingen boven het verbreden van de snelweg A13 tussen
Den Haag en Rotterdam. Het aanleggen van de A4 leidt niet of
nauwelijks tot verkeershinder, in tegenstelling tot verbreding van
de A13. Daarnaast kan de aanleg van de A4 Midden-Delfland sneller
worden gerealiseerd en is hij een half miljard euro goedkoper.
Onder het vorige kabinet werd met alle betrokken partijen een
bestuursconvenant getekend waarin vastgelegd was dat de aanleg in
2008 zou beginnen en in 2013 zou zijn afgerond. Een fout, die was
ontdekt door de milieufederatie Zuid-Holland, gooide later echter
roet in het eten. Decennia geleden is er al wel een dijklichaam
aangelegd voor het ontbrekende stukje snelweg, maar dat is slechts
in gebruik als uitlaatplaats voor honden.
Eurlings zegt nu brede steun te hebben van regionale
bestuurders en belangenorganisaties. De gemeenten Vlaardingen en
Schiedam zijn echter teleurgesteld over het kabinetsplan. Ze zijn
tegen de aanleg van het stuk A4, omdat ze vrezen dat de weg
geluidsoverlast veroorzaakt en de luchtkwaliteit verslechtert.
Engineer
Now 17 januari 2008
MIDDEN-DELFLAND - Milieufederatie Zuid-Holland vindt dat
Minister Eurlings alsnog een eerlijke vergelijking moet maken
tussen de verbreding van de A13 en de aanleg van de A4 door
Midden-Delfland.
Dat zegt de milieuorganisatie in een reactie op de keuze van
Eurlings voor de A4. De minister zei vorige week dat een verlengde
A4 de beste oplossing is voor het fileprobleem in de Randstad.
Milieufederatie Zuid-Holland is daar nog niet van overtuigd.
Volgens directeur Verkoelen had een verlenging van de A4
twintig jaar geleden nog wel geholpen, maar is nu verbreding van
de A13 belangrijker. De argumenten van Eurlings zijn flinterdun,
stelt Verkoelen.
Radio TV
West 22 januari 2008
19-01-2008 • De SP vindt de keuze van minister Eurlings
voor de aanleg van de A4 door Midden-Delfland teleurstellend. De
minister had beter eerst het resultaat van de MER-studies, die
nog moeten worden verricht, kunnen afwachten zodat hij een
betere vergelijking had kunnen maken.
De oplossing met de A13 zou de milieuproblemen bij Delft
kunnen wegnemen terwijl een A4 door Midden-Delfland juist veel
schade zal toebrengen en voor nog meer problemen met
luchtkwaliteit en geluid zal zorgen bij Schiedam, Vlaardingen en
Delft.
SP statenlid Harre van der Nat: "De fileproblematiek van de
A4 zal niet worden opgelost, zo geven verkeersstudies aan.
treurig is ook dat "Het Deltaplan Duurzame
Bereikbaarheid" zoals dat door het college van BenW in
Schiedam is ontwikkeld nog steeds niet voldoende door de
minister is onderzocht.
SP
Zuid-Holland 19 januari 2008
REGIO - Geen weg in de wereld waar zo lang over gesproken
wordt als de A4 Midden-Delfland. Minister Eurlings van Verkeer
en Waterstaat was deze week de negende minister die de
beslissende stap op weg naar de aanleg aankondigde.
De eerste die het probeerde was minister Suurhoff van de
PvdA, die in 1965 het tracé van de snelweg vaststelt. Een
kleine tien jaar later worden de zogeheten zandlichamen gestort
waar de op- en afritten moeten komen te liggen. Dan trekt de
Tweede Kamer aan de rem: tot ‘nut en noodzaak’ van de weg
aangetoond zijn, moeten de werkzaamheden stoppen.
Wat dan volgt is een lange lijst van bestuurders die zich
ermee bemoeien. Soms omdat ze Kamerlid of minister zijn, soms
omdat ze burgemeester of wethouder zijn. Centraal staan meestal
de milieubezwaren tegen de snelweg. Want dat de weg de economie
ten goede komt, daar zijn de bestuurders van Nederland het wel
over eens. Niet dat ook maar ergens wordt ontkend dat het milieu
beter af is zonder de weg.
„Maar ja,’’ zegt Tineke Netelenbos (PvdA) op een
gegeven moment, „soms moeten er gewoon wegen bij.’’ In
2000 zegt ze in een interview in het dagblad Trouw: „Ik ben
een groot voorstander van de verlengde A4. Dat moet voor Den
Haag, los van de doorstroming van het verkeer. Ik ben aangesteld
om te zorgen dat we op tijd de dingen doen die nodig zijn.’’
Ook haar voorganger Annemarie Jorritsma heeft het begin jaren
’90 maar moeilijk met de weg en de protesten daartegen. De
Tweede Kamer - althans het linkse smaldeel - staat volledig
achter omwonenden en milieuorganisaties die de weg helemaal niet
zien zitten. In 1997, als het paarse kabinet aan de macht is,
dienen coalitiepartijen PvdA en D66 een motie in die een
voorlopige streep haalt door de A4.
„Dit is een uitstelmotie,’’ zegt de VVD-minister. „Ik
ben van mening dat dit een zeer urgent stuk weg is.’’
Jorritsma wil die A4 wel doortrekken, overigens zonder dat die
wordt ingepast in het landschap zoals dat nu wel de bedoeling
is. „Inpassen, ik haat dat woord.’’ Maar ook Jorritsma is
niet de minister die de feestelijke opening mag meemaken,
realiseert ze zich in 1997.
„Het zou mij een lief ding waard zijn als we eindelijk over
de A4 kunnen beslissen, maar ik durf niets meer te voorspellen,’’
verzucht ze in de Volkskrant. De eerste minister die weer
krachtdadig aan de A4 toekomt, is minister Peijs (CDA). Ze stelt
475 miljoen euro ter beschikking, waardoor er met bijdragen van
de provincie 645 miljoen euro klaarligt. Met dat geld moet het
gebeuren: „Het is nu of nooit voor de A4.’’
Voor Peijs wordt het ‘nooit’. Haar opvolger en
partijgenoot Eurlings probeert het weer. „Deze kabinetsperiode
gaat een besluit vallen,’’ kondigt hij eind 2007
vastbesloten aan. Deze week is het dan zover: de A4 komt er.
Maar ja, dat wisten ze eind jaren ’60 ook zeker.
AD
18 januari 2008
Regio - "Als regionale overheden zijn we blij dat
minister Eurlings onze argumenten en standpunten heeft
overgenomen", aldus gedeputeerde Martin van
Engelshoven-Huls. Samen met minister Eurlings is hij binnen het
programma Randstad Urgent verantwoordelijk voor de
besluitvorming over de A4.
"De A4 Delft-Schiedam staat op nummer één in het
programma Randstad Urgent, en is voor de provincie
topprioriteit. In dit slepende dossier is daadkracht nodig; de
fileproblematiek in de Zuidvleugel van de Randstad vraagt om een
spoedige oplossing."
Portefeuillehouder Baljeu van Stadsregio Rotterdam, samen met
de Minister verantwoordelijk voor het voor Rotterdam essentiële
Urgentieproject A13/A16 : Ik ben blij dat de minister heeft
toegezegd dat de A13/A16 geen vertraging zal oplopen als gevolg
van de keuze om het alternatief A13+A13/A16 uit te werken. Ik
zal hem daar aan houden." Wethouder en portefeuillehouder
Smit van Stadsgewest Haaglanden: "Ik ben verheugd dat de
minister nu al juridische risico's wil ondervangen door een
zorgvuldig proces in te gaan, met de toezegging dat zodra een
formele onderbouwde keuze voor de A4 mogelijk is hij deze de
volgende dag zal nemen."
"A4 onmisbare schakel"
De afgelopen maanden boog ook de Adviescommissie IODS zich al
over beide alternatieven (A4 en verbrede A13 + aanleg A13/A16).
Alle argumenten voor en tegen zijn op een rij gezet, evenals
wensen en voorkeuren van de partijen voor de inpassing van beide
tracés. Hiervan is minister Eurlings op de hoogte gesteld.
Gedeputeerde Van Engelshoven-Huls: "Wij als regionale
partijen zijn van oordeel dat de A4 een onmisbare schakel vormt
in het wegennetwerk in de Zuidvleugel van de Randstad. Dagelijks
staan er ellenlange files op de A13 tussen Den Haag en Rotterdam
met grote gevolgen voor de luchtkwaliteit in Overschie. De A4
betekent een extra verbinding, die bij calamiteiten hard nodig
is. De minister heeft nu uitgesproken dat hij onze mening deelt
en overtuigd is dat de A4 het op meerdere punten wint van het
A13-alternatief."
IODS: Integrale Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam De
toekomst van Delft tot Schiedam. Daarvoor staat de Integrale
Ontwikkeling tussen Delft en Schiedam (IODS). Dit programma
combineert de aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam met een
kwaliteitsprogramma voor Midden-Delfland, Vlaardingen en
Schiedam. Naast bereikbaarheid staat de ontwikkeling van het
hele gebied tussen Delft en Schiedam centraal. Zo is er aandacht
voor natuurontwikkeling waaronder de aanleg van drie
eco-passages, stedelijke ontwikkeling, meer en betere routes
voor recreanten en groen ondernemen voor agrariërs.
Deelnemers IODS
De organisaties die aan IODS werken zijn naast de provincie
Zuid-Holland, de gemeenten Midden-Delfland, Schiedam,
Vlaardingen, Delft, Maassluis, Stadsgewest Haaglanden,
Stadsregio Rotterdam, VNO-NCW West, Rijkswaterstaat, Vereniging
Natuurmonumenten, Milieufederatie Zuid-Holland,
Hoogheemraadschap van Delfland, LTO Noord, ANWB en Woonplus
Schiedam. Vanwege het onderzoek naar het A13-alternatief is de
commissie uitgebreid met de gemeenten Pijnacker-Nootdorp,
Lansingerland, Rijswijk en deelgemeente Overschie. Zie voor meer
informatie www.iods.nl.
Vervolg
De huidige planning zoals beschreven in het programma
Randstad Urgent, blijft leidend. Daarin zijn de volgende
termijnen opgenomen:
-2009: standpunt zoals bedoeld in de Tracéwet
-2010: Tracébesluit
-2015: geplande oplevering A4
Als regionale partijen beschouwen we deze planning als
voorzichtig en hopen en verwachten dat het sneller kan.
Telstar
online 18 januari 2008
Het kabinet wil dat nog deze kabinetsperiode begonnen wordt
met de aanleg van de A4 door Midden-Delfland, het stuk snelweg
waarover al veertig jaar wordt gesteggeld.
Minister Camiel Eurlings (Verkeer) zei woensdag op een
persbijeenkomst bij Rijkswaterstaat in Den Haag dat het kabinet
,,een bestuurlijke voorkeur'' heeft voor aanleg van deze zeven
kilometer lange snelweg tussen Delft en Schiedam boven het
verbreden van de snelweg A13 tussen Den Haag en Rotterdam.
Daarnaast kan de aanleg van de A4 Midden-Delfland sneller worden
gerealiseerd.
Het besluit moet juridisch nog worden getoetst. Eurlings wees
erop dat er al vijftien ministers over de aanleg van de A4
Midden-Delfland hebben gesproken. ,,Ik zal de laatste zijn. Heel
Nederland is toe aan duidelijkheid'', zei Eurlings.
Onder het vorige kabinet werd met alle betrokken partijen een
bestuursconvenant getekend waarin vastgelegd was dat de aanleg
in 2008 zou beginnen en in 2013 zou zijn afgerond. Een rekenfout
gooide later echter weer roet in het eten. Decennia geleden is
er wel al een dijklichaam aangelegd voor het ontbrekende stukje
snelweg.
NRC
16 januari 2008
MIDDEN-DELFLAND - Werkgeversorganisatie VNO-NCW West is
verheugd over de plannen van het kabinet om snel de A4 zeven
kilometer door te trekken door Midden-Delfland.
De discussie over het doortrekken van de A4 heeft bijna 55
jaar en vijftien ministers van Verkeer gekost. Nu lijkt er
eindelijk een einde gekomen aan de onduidelijkheid over de
doodlopende A4 bij Midden-Delfland. Als het aan minister
Eurlings van Verkeer ligt, gaat nog deze kabinetsperiode de
schop in de grond.
Volgens de directeur van VNO-NCW, Bert Mooren, worden de
glastuinbouw in Westland, de regeringscentra in Den Haag en de
Rotterdamse haven dankzij de verlenging veel beter bereikbaar,
wat goed is voor de economie.
Ook de gemeente Midden-Delfland, waardoor de verlengde A4
gaat lopen, is blij met het besluit. Volgens Wethouder Van der
Kamp maakt de nieuwe route naar Rotterdam een einde aan al het
sluipverkeer in de gemeente.
Een aantal bewoners van Midden-Delfland zijn minder
enthousiast en beloven te blijven strijden tegen een snelweg
vlakbij hun achtertuin.
Radio
TV West 18 januari 2008
DEN HAAG - Na 55 jaar discussie stond woensdag opnieuw een
minister op die het ontbrekende stuk van de snelweg A4 tussen
Delft en Schiedam/Vlaardingen wil aanleggen. Deze
kabinetsperiode, dus uiterlijk in 2011, moet de schop in de
grond.
Het kabinet heeft volgens minister Camiel Eurlings van
Verkeer een „bestuurlijke voorkeur” voor aanleg van de A4
door het poldergebied boven het verbreden van de A13 tussen Den
Haag en Rotterdam. Die tweede optie is volgens de bewindsman een
half miljard duurder.
Het aanleggen van de zeven ontbrekende kilometers A4 leidt
niet of nauwelijks tot verkeershinder. Werkzaamheden voor
verbreding van de A13 hebben daarentegen jarenlang overlast tot
gevolg voor automobilisten die gebruik maken van de enige
snelwegverbinding tussen Den Haag en Rotterdam. Eurlings wees er
verder op dat het wegennetwerk „robuuster” wordt als de A4
er komt. Doortrekken van de A4 scheelt ook jaren vergeleken met
verbreding van de A13.
Sinds 1953 spreken bestuurders al over het doortrekken van de
snelweg A4 door Midden Delfland. Het besluit tot aanleg werd al
een paar keer genomen, maar anno 2008 is het decennia geleden
aangelegde dijklichaam slechts in gebruik als uitlaatplaats voor
honden.
Werkgeversorganisatie VNO-NCW, dat al jaren een lobby voert
voor de A4 Midden-Delfland, is content met de voorkeur van het
kabinet. „Dit betekent een einde aan een soap die al decennia
speelt”, aldus een woordvoerder van de belangenclub.
Het voornemen van het kabinet moet overigens nog wel een
juridische toets doorstaan. Beide opties (verlenging A4 of
verbreding A13) worden grondig met elkaar vergeleken. Vorig jaar
strandde nog een plan op een procedurefout, die was ontdekt door
de milieufederatie Zuid-Holland.
Eurlings zegt nu brede steun te hebben van regionale
bestuurders en belangenorganisaties. In 2001 en in 2006 leek dat
ook het geval. De laatste keer gebeurde dat onder Karla Peijs,
de voorganger van Eurlings. Zij kreeg vrijwel alle partijen aan
haar kant met een 641 miljoen euro kostend plan, dat voorzag in
deels verdiepte en deels overkapte aanleg van de snelweg.
Eurlings borduurt verder op dit plan, dat ook uitgebreide
natuurontwikkeling bevat.
De gemeenten Vlaardingen en Schiedam zijn desondanks
behoorlijk teleurgesteld over het kabinetsplan. Ze zijn tegen de
aanleg van het stuk A4 omdat ze vrezen dat de weg
geluidsoverlast veroorzaakt en dat de luchtkwaliteit
verslechtert.
Telegraaf
16 januari 2008
DEN HAAG - Het kabinet wil dat nog deze kabinetsperiode
begonnen wordt met de aanleg van de A4 door Midden-Delfland, het
stuk snelweg waarover al veertig jaar wordt gesteggeld.
Minister Camiel Eurlings (Verkeer) zei woensdag op een
persbijeenkomst bij Rijkswaterstaat in Den Haag dat het kabinet
,,een bestuurlijke voorkeur'' heeft voor aanleg van deze zeven
kilometer lange snelweg tussen Delft en Schiedam boven het
verbreden van de snelweg A13 tussen Den Haag en Rotterdam.
Daarnaast kan de aanleg van de A4 Midden-Delfland sneller worden
gerealiseerd.
Het besluit moet juridisch nog worden getoetst. Eurlings wees
erop dat er al vijftien ministers over de aanleg van de A4
Midden-Delfland hebben gesproken. ,,Ik zal de laatste zijn. Heel
Nederland is toe aan duidelijkheid'', aldus Eurlings.
Onder het vorige kabinet werd met alle betrokken partijen een
bestuursconvenant getekend waarin vastgelegd was dat de aanleg
in 2008 zou beginnen en in 2013 zou zijn afgerond. Een rekenfout
gooide later echter weer roet in het eten. Decennia geleden is
er wel al een dijklichaam aangelegd voor het ontbrekende stukje
snelweg.
AD
16 januari 2008
DEN HAAG - Het hoge woord is er uit bij minister Eurlings
(Verkeer): ,,Ik wil de A4 Midden Delfland aanleggen’’, zei
hij gisteren daadkrachtig.
Voor de bewindsman heeft het alternatief, een verbreding van
de A13, definitief afgedaan.
,,Die kost een half miljard extra, de aanleg duurt een paar
jaar langer en veroorzaakt veel meer overlast voor de
automobilist.’’
Genoeg reden voor de minister om na 55 jaar discussie alle
kaarten te zetten op de 7 kilometer lange snelweg tussen Delft
en Schiedam. De bedoeling is dat de files in de regio flink
afnemen.
Eurlings is de negende minister die zich met het omstreden
stukje asfalt bezighoudt. ,,En ik zal de laatste zijn. We kunnen
nog jarenlang andere varianten onderzoeken, maar dan komen we er
nooit.’’
Eurlings heeft nu zijn ’bestuurlijke voorkeur’ voor de A4
uitgesproken. Om straks een besluit te nemen dat juridisch stand
houdt, worden de komende maanden nog diverse gegevens over het
’A13-alternatief’ verzameld, zodat volgens Eurlings niemand
kan beweren dat daarover te weinig bekend is.
Vorig jaar leek de A4 Midden Delfland weer voor geruime tijd
in de ijskast te worden gezet. Nadat een rekenfout van
Rijkswaterstaat was ontdekt, bleek extra onderzoek naar de ’A13’
nodig.
Eurlings is er nu van overtuigd dat verbreding van deze weg
geen soelaas biedt. Hij hoopt dat hij zelf nog, uiterlijk in
2011, de eerste schop in de grond kan zetten voor het nieuwe
stukje A4. Er is ruim 600 miljoen euro voor gereserveerd.
Werkgeversorganisatie VNO-NCW, dat al jaren een lobby voert voor
de A4 Midden-Delfland. ,,Dit betekent een einde aan een soap die
al decennia speelt,’’ aldus een woordvoerder van de
belangenclub.
De gemeenten Vlaardingen en Schiedam zijn echter
teleurgesteld over het kabinetsplan. Ze zijn tegen de aanleg van
het stuk A4 omdat ze vrezen dat de weg geluidsoverlast
veroorzaakt en dat de luchtkwaliteit verslechtert.
AD
16 januari 2008
Links:
13 april 2024
| 
